А начиналось все так: 26 мая 1974 года в аэропорту города Улан-Удэ состоялся митинг по случаю проводов первых десантников на БАМ. Чтобы выйти на ось будущей трассы магистрали, нужно было построить автомобильную дорогу «Тазы-Уоян» — это 220 километров через Баргузинский хребет по дикой тайге, через горные реки, ручьи и мари. 1 июня тоннельному отряду №11 были поставлены целевые задачи: доставка грузов и техники через промбазы в Таловке и Усть-Баргузине, строительство базового поселка в Нижнеангарске, дороги протяженностью 90 км до Восточного портала Байкальского тоннеля.
В это же время 24 июля 1974 года из порта Нижнеангарск вышел теплоход «Богатырь» с баржей, груженной строительными материалами для возведения базы тоннельного отряда №11 на мысе Курлы. Первыми, кто ступил на необжитый берег мыса Курлы, были В.Е. Богачёв, Ю.Л. Бутаков, П.Ц. Ширапов, В.Я. Афанасьев, В.Ф. Гладков, Б.Ц. Абагаев, И. Ильясов, Н.Ф. Головин, В.Г. Махнов.
С этой базы началось строительство будущей столицы Бурятского участка БАМ – города Северобайкальска. До сегодняшнего дня он помнит своих первостроителей. Отсюда, с мыса Курлы, началось наступление к порталам будущего Байкальского тоннеля.
А на востоке Бурятского участка БАМа тоннельщики пробивались к Западному порталу будущего Северомуйского тоннеля. Начальник участка Алексей Серафимович Федоренко, его боевой заместитель Валерий Ефимович Гуревич, сменный инженер Валерий Георгиевич Марков, бригадиры Юрий Никитин, Станислав Квасников собственным примером вдохновляли коллектив участка на работу в тяжелых условиях. По двухметровым сугробам они дошли до 583 километра трассы, где, как вспоминал Валерий Ефимович, «без душевной радости встретили Рождество Христово». Причина — сгорела большая палатка, в которой жили первопроходцы. Но уже в феврале 1975-го был заложен поселок Тоннельный, и десант продвигался дальше на Восточный портал будущего Северомуйского тоннеля. Здесь на берегу Муякана и возник поселок Северомуйск — столица тоннелестроителей БАМа.
Бригады Станислава Квасникова, Валерия Прокушева, Алексея Дица, Петра Четвернина, Евгения Безноскова, бригада «баргузинцев» (первый бригадир Николай Добханов, а затем Юрий Рудковский) приступили к строительству Восточного портала, третьего ствола Северомуйского тоннеля и самого поселка Северомуйск. Кстати, название этому населенному пункту дал Сергей Алексеевич Смирнов, победивший в конкурсе на лучшее наименование поселка.
В тоннельном отряде №11 за годы строительства Северомуйского тоннеля работали посланцы Москвы и Ленинграда, Киева и Новокузнецка, Харькова и Джезказгана, Минска, Кривого Рога и других городов СССР. Весомый вклад внесли и жители Бурятии.
В разные годы тоннельным отрядом №11 руководили: харьковчанин Виктор Максимович Кобликов, ленинградец Сергей Алексеевич Смирнов, представитель Белоруссии Валентин Александрович Подшивалов и джезказганец Павел Петрович Яримака.
ТО №11 был поистине «кузницей кадров». Закаленные в первые годы строительства бригады первых десантов и вновь созданные комсомольско-молодежные коллективы (КМК) достойно несли флаг лидеров стройки. КМК Валерия Прокушева уже в 1976 году признан лучшим на Бурятском участке, а в 1977-ом бригадир становится первым лауреатом премии Ленинского комсомола.
Не отстает и КМК Алексея Дица. Комсомольско-молодежная бригада Юрия Ширинского достойно соперничает с известными горно-проходческими бригадами Василия Безриднова и Николая Дроваля из ТО №18, Героя Социалистического Труда Валентина Романовича Толстоухова и Юрия Бордаченко из ТО №19. В этом соперничестве рождаются высокие трудовые достижения. Так, установленный на проходке Байкальского тоннеля бригадой Юрия Бордаченко рекорд — 138 метров в месяц в мае 1982-го бьет бригада Толстоухова, пройдя за месяц 171 метр, но уже на строительстве Северомуйского тоннеля. Бригада Николая Петровича Дроваля из ТО №18 превышает и это достижение, установив новый всесоюзный рекорд на проходке самого протяженного в стране тоннеля — 176,5 метров в месяц. Однако и он оказался не окончательным. Через некоторое время бригада Геннадия Викторовича Кузнецова из ТО №11 на строительстве 3-го обходного тоннеля проходит за месяц 203,7 метра в скальных породах Северо-Муйского хребта — рекорд, который не побит до сих пор.
Свой участок 3,5 км Северомуйского тоннеля Тоннельный отряд №11 закончил в мае 1982 года, сбойка с участком Тоннельного отряда №22 состоялась 30 мая. В 1987 году
после выполнения основных задач на строительстве Байкало-Амурской магистрали ТО №11 было поручено сооружение камеры съезда на ст. Петровско-Разумовская Московского метрополитена, куда выехала бригада Виктора Кузнецова. В том же году ТО №11 практически в полном составе был передислоцирован в Казахстан для строительства Алма-Атинского метрополитена, за два с небольшим года нашими тоннельщиками были построены там две станции метро.
А потом мы знаем – страна развалилась, в 90-ые стройка была заморожена и только спустя 22 года, 1 декабря 2011 года было открыто движение на 1-ой очереди с 7 станциями.
Тоннелестроители на БАМе не только прокладывали путь в горных породах и устанавливали рекорды. Очень много усилий и души было вложено в создание комфортных условий для жизни и отдыха бамовцев. Школы, Дома культуры, спортзалы, стадионы, плавательные бассейны, детские сады — все это был построено, работало для людей. Тогда, в разгар большой стройки, жизнь кипела. Наверное, потому, что мы, как говорится, дышали полной грудью. Ехали на «нашу дорогу» молодыми, полными сил и энергии, максималистами, в самом лучшем смысле этого слова. И мы ее построили. Неважно, кто и сколько отработал на строительстве железнодорожной магистрали. Важно то, что здесь, на БАМе, строители и мостовики, механизаторы и тоннеллестроители, учителя и врачи — все участники великой стройки стали единой семьей, объединенной общим делом. Эта дорога, назло злопыхателям, пытавшимся окрестить ее «дорогой в никуда», успешно функционирует. Обеспечивает работой тысячи людей: транспортников, энергетиков, врачей, учителей. На этой дороге трудятся уже наши дети и внуки.
Мы, ветераны БАМа, порой не задумываемся о грандиозности свершенного, хотя без всякого пафоса можно констатировать — мы построили магистраль века, дорогу в будущее. И каждый из строителей Байкало-Амурской железнодорожной магистрали вправе сказать: «Это наша дорога, и она построена нами!».
Фото из личного архива автора
